数百年来王侯将相们的兴衰史至今还为人津津乐道，而62年前的沉船事件随着时间的流逝几近湮灭。7月22日，记者来到浙江省舟山市嵊泗列岛的泗礁山。在泗礁山南面的白节山灯塔附近的海域，是往返于上海与基隆之间的客轮“太平轮”号于1949年1月27日沉没的地点，当时船上近千人遇难。

　　今天，“太平轮”仍被嵊泗列岛海底的泥沙包裹着，或许有盗宝者为了传说中的“12吨金条”暗中打捞过，在岛上也有人热心地向我们展示疑似“太平轮”上出水的老东西，然而，我们至今没看到任何能被证明确实出自该船的物品，而当年目睹“太平轮”事件的老者也越来越少。

当时手绘的海难事故地图，从图示来看，“太平号”从侧面撞击了“建元号”。

《太平轮被难家属名册》第四组

　　舟山市文化局局长邱平海与张典婉会面时透露，文化局正在计划将舟山海域申报“沉船遗址保护区域”，来更好地保护这一海域的水下文物。据他透露，舟山市文化局已组织了多次对“太平轮”沉船的考察，基本确定其沉船位置，但是目前尚未组织水下打捞。

　　传说有12吨金条

　　沉船或遭盗捞

　　“太平轮确实被打捞过的！” 竺才根久居海岛，是当地的退休公务员，他告诉记者，“虽然我没看到，但有个朋友知道此事，在海祭之前的那年，有福建人开着船来打捞的。” 谈起盗捞，“太平轮纪念协会”会长、《太平轮一九四九》一书的作者张典婉说：“他们暗地里组织的打捞，我觉得应该就是在去年。因为，去年5月我们在出事的海域做了海祭，弄得所有人都知道沉船在哪里了，然后在这一年间，就一下子冒出来很多号称是从‘太平轮’上捞出来的文物。” “但是打捞‘太平轮’很有难度。” 曾在白节山灯塔工作过的现年74岁的李生来说。白节山灯塔是距离“太平轮”出事地点最近的灯塔，从李生来的祖父开始，他家一家四代都在白节山灯塔工作。“那边水比较深，有50多米，而且很浑浊，每年五六月份水最清时能看到海面下5米，冬天水浊时仅能看清20厘米。要打捞就必须潜水，但是那里水流很急，一般潜水员下去了就立刻要上来。”李生来回忆起了1980年代对“太平轮”沉船位置的一次定位工作，“大约是在20年前，为了清理从小洋山过来的航道，有过一支考察队来确认沉船位置。只看到潜水员跳下海，一下去就上来了。然后就见到在那里升起一只浮子，用来标记沉船。但是，没过几年之后，缆绳烂了，浮子漂走了，之后就再也没有人来管过这事了。”

　　“太平轮上有12吨金条吧？”李生来的提问大概是很多人心里的猜测。张典婉曾援引《黄金档案：国府黄金运台一九四九年》一书中的资料，主张当年黄金全部用飞机运送，而沉在太平轮上的，顶多只有银元银砖。坊间则盛传“太平轮”是艘黄金船。李生来告诉记者：“‘太平轮’失事之后，每一次来调查的人，都会问到船上12吨黄金的去向。这样一来，我本来不知道船上有什么东西的，现在也觉得船上有黄金了。”而更让他对此深信不疑的理由则是，当他于1979年在舟山海军医院住院时，曾说起过“太平轮”的故事，在他出院之后，海军军方居然派专人到他家拜访，在聊天中也问到了关于“12吨金条”的传言。

　　船上究竟有没有黄金？目前恐怕仍无法下定论。但是，据1949年2月3日上海《大公报》记载，随船有中央银行的全部卷宗和运厦银洋200多箱，每箱5000元，共计100多万元。而北京最大的玉器铺子“永宝斋”的主人常子春毕生所收藏的值钱玉器、古董俱在船上，这是得到其本人证实的。政商名流云集“太平轮”，他们无不腰缠金饰珠宝，而且，在舟山群岛海域，也一直有渔民打捞到金银珠宝的传闻。因此，无论到底有没有成箱的金条，“太平轮”沉船上的值钱货都不少，它应该很难躲过寻宝者的目光。

　　文物热使得盗捞沉船

　　成为“发财路”

　　竺才根去年曾参与过国家博物馆在舟山的水下考古项目，他没有亲眼见过有人盗捞太平轮，但见识过正规的考古工作，因此说起各种盗捞也流露出痛心的神色。“福建人的捞法不是派人潜水下去。他们是直接用抓斗抓，就是那种捞煤捞垃圾的大型抓斗，伸下去一抓，连船带东西全部抓得稀烂，然后捞起来看，看到有小东西就挑出来，剩下的就当作废铁卖钱。有时候，还先用火药炸一下，把船体炸烂了，再下去抓。”他的描述，确实与此前盛传的盗捞沉船的行为相似：用炸药炸船后，先找值钱的文物和铜、铅等金属，然后捡钢铁，他们甚至用大斧砍掉螺钉，把钢板分离，再把钢板在两只小艇中间架一根横木，用缆绳绑住钢板拖到大船旁边再吊出水。据说，即使没有找到沉船里的物品，拆沉船卖废铁也能发一笔“捡铁财”。

　　自从去年“太平轮纪念协会”组织遇难者家属在嵊泗举行“海祭”之后，竺才根就开始有针对性地搜集与“太平轮”有关的文物和资料。他甚至还从福建收来了一些疑似在太平轮上的“债券”。今年65岁的潘镇才是竺才根的好友，也是县里有名的书法家和收藏家。他拿起这些债券一张张仔细观察，还不时地拿到鼻子跟前闻。仅仅靠这些债券本身，无法证实它们是来自沉船“太平轮”。

　　从舟山群岛至福建一带，曾是中国古代“海上丝绸之路”的一条重要航道。明末清初，郑成功曾率大军在舟山群岛与清军对峙，据史料记载，晚明诸将曾相约袭取南京，郑成功率领“戈船八千，扬帆北上。至浙江，克乐清等县。次于羊山，为飓所破，飘没八千余人，幼子睿、裕、温皆死”。一场飓风，把郑氏舰队约三分之一的舰船打沉在嵊泗至洋山海域。在嵊泗，我们常听人说这样一句话：“岛上的人靠海就吃海。” 因此，除了丰富的海产资源，盗捞沉船物也成了某些人一夕暴富的财路。尤其是在近年来的“文物热”把之前价格并不高的“海捞瓷”也炒得很贵之后，有组织的盗捞活动在中国东南沿海变得更加猖獗。

　　水下能见度低，打捞费用贵

　　未进行水下探摸

　　林国聪是我国最年轻的水下考古潜水长，参加过“碗礁1号”、“南海一号”、“华光礁1号”等水下考古活动。在他的工作经历中，目睹了很多水下沉船被盗捞，文物遭到破坏的现象。“舟山的海水比较浑浊，对水下古文物侵蚀大，水下考古难度也相对较大，但这里却是传统中国近海航线的主航道，唐宋甚至更早的交易往来都是在这条航线上，因此在这片海域也埋藏了无数的文物。舟山市真正意义上的水下考古是从2007年开始的，2008年9月成立水下考古工作站是个标志性事件。虽然舟山群岛水下考古起步较晚，但这几年在线索收集、找船、定位、潜水等技术上并不逊色，收获颇丰，今后也将逐个对已经掌握的这些疑点进行排摸探测。”

　　记者从舟山市文物管理办公室了解到，2010年6月30日至7月11日，中国国家博物馆水下考古研究中心的水下考古队员在嵊泗海域进行了为期12天的水下考古探测排摸。考古队员在向老渔民征集了线索之后，用GPS定位系统作了初步定位，再通过多波束声呐、旁侧声呐、浅地层声呐，在白节峡扫描了约60万平方米的海底面积。最后，他们发现了一个近似长方形、南北走向的沉船疑点。这个海床表面突起物实际长度约80米，宽约20米，海域水深55米。该沉船疑点所在位置及大小与资料和向导提供的线索基本吻合，据此，考古队初步断定了“太平轮”可能的沉船位置。然而，此后并没有对此开展进一步的考古工作。

　　据舟山市文管办副主任邓进平介绍：“该处海域来往船只多，水流湍急且水下能见度低，只有20厘米，不宜水下作业，因此最后取消了水下探摸安排。”这一解释，与李生来的说法不谋而合。邓进平进而透露：“全面打捞太平轮或许将会是十分艰巨而浩大的工程，举例来说，‘南海一号’的重量才一两百吨，打捞费用就超过2个亿。太平轮是两千多吨的钢铁船，沉船水域又那么复杂，打捞费恐怕会是一个天文数字。”在舟山正式建成国家级海洋经济特区之际，也有消息说该海域或将申报国家级的历史保护区域，以此杜绝非法打捞现象。

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