老爷车买卖不是小打小闹。以此前由美国著名演员詹姆斯·柯本拥有的1961年出厂的法拉利250 GT SWB California Spyder为例，今年早些时候被英国知名电台DJ克里斯·埃文斯以704万欧元的天价标下。因此，只要美元稍微有些贬值，都会创造数额不小的差价。古丁就认为：“当我们在讨论10万美元的一辆车时，现在只要用7万欧元就能兑这么多美元，这中间有一个非常大的差价。”

　　据比利时专营奇异汽车进出口的经销商德克·李贝尔特介绍，那些倾向于购买更普通车型的买主，对于价格的变化更为敏感。李贝尔特就说：“车型越普通，实用性越大，欧洲进口商就越需要获得价格优势。这样才能获得更多的利润。而现在疲软的美元则成了一个推动因素，并且产生了很大影响。”

　　不过，在老爷车国际经销商海曼有限公司的总裁马克·海曼看来：“海外收藏家经常可以利用一个有利的汇率获益，这并不是第一次。上世纪80年代末、90年代初欧洲人也曾涌入美国老爷车市场。”就如艺术品收藏一样，老爷车收藏经常会跨越国界。在上世纪80年代日本处于经济繁荣期时，日本收藏家就从美国买走了大量汽车。但是等到90年代日本经济衰退时，许多汽车又被买回到了美国。

　　李贝尔特还认为，近年来市场对创意汽车和收藏汽车的需求一直很旺盛，价格一直在处于上扬过程中，因此形成了人们希望能买到便宜货的趋势。美元疲软无疑提供了一个契机。其实不只是来自英国和欧洲大陆的买家涌入美国老爷车市场，来自俄罗斯和中国新兴城市的买家对知名的老爷车的兴趣也越来越大。而据美国巴雷特-杰克逊拍卖行总裁史蒂夫·戴维斯的观察，大量加拿大投标人也涌了进来；古丁则表示他卖了很多汽车给来自南美的买家。

　　但是专家强调，虽然美元疲软得以让来自欧元区、英镑区和日元区的买家省下很多钱，但美国老爷车市场火暴主要原因还是归功于美国老爷车本身的吸引力。据美国CNW市场研究公司总裁阿特·斯皮奈拉介绍，这些来自欧亚的新老买家把注意力集中在欧洲产的老爷车上面，尤其是那些专为美国市场设计、最初在美国南方出售的那类车。斯皮奈拉说：“英国人就喜欢购买MG和Triumph，他们在美国能买到的版型，要比在英国买到的更好些。”古丁也认为：“他们在意价格，但价格的重要性不会超过汽车本身。如果这款车本来就不多，实用性又很强，你又想得到它，那么你就只能不惜血本了。”